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唐港高速公路在交通运营中,某桥梁一般构件存在比较严重的病害。主要是支座老化变形、剪切破坏、缺失、 脱空等。该桥支座损坏严重影响了桥梁的使用功能。通过现场观测及分析,拟对该座桥梁支座损坏程度较严重的支座予以更换,同时为满足道路标高要求对桥梁进行整体抬升。


通过现场测量:该立交桥桥下最小净高为4.60m,规范要求高速公路上桥梁最小净高为5.0m,考虑以后高速公路罩面等实际情况,本次顶升施工后的最小净高设为5.1m,即立交桥抬升 量为50cm。全桥恒载(包括上部结构、 桥面铺装、护栏、防落网等)合计约2960吨,分配至墩台后,每个桥墩约592吨,每个桥台约296吨。为保证顶升安全,设计千斤顶吨位至少2倍于计算承受荷载,顶升平台、平台基础等也 应有至少1倍的安全储备。整理现场及支护结构搭设首先根据施工需要搭设施工脚手架,脚手架的搭设主要以满足施工人员操作为准。对有水的地方应搭设临时支撑便桥,上铺设木板或竹排.脚手架的 搭设不应影响桥下交通,并采取保护措施,保证桥下通车不撞到脚手架上. 桥台的脚手架搭设自锥、护坡坡脚平台开始搭设一排竖杆,沿桥纵向的横杆以坡面为基础搭设。而后在脚手架上搭设脚手板做为工作平台。预先在盖梁上弹线,作好标记,同时记录支座处板底标高。原盖梁上中支座有悬空或局部悬空的要作好记录,在梁板顶起后按照事 前记录数据添加钢板调整标高,以避免 再次出现悬空,保证支座均匀受力。调平钢板视现场具体情况加工安装。安放边支座钢板时可配合环氧砂 浆共同调整扳底标高。中间支座可用 刀片或者薄铁皮配合钢板共同调整标高,使支座均匀受力。


顶升系统组成及技术控制措施桥梁体系在足够大的多点顶升力作用下,能够同步顶升,纵向没有挠度或挠度控制在体系受力允许范围内,横向各点相对位移控制在限制范围内,保证横向体系各部位之间不产生相对位移;通过交通管制使车辆自 重相对顶升力影响极小,汽车制动力通过消力措施对顶升系统及桥梁系统影响很小。采用8点同步顶升控制系统(SPLC- 4-8),由液压系统(油泵、油缸等)、检测传感器、计算机控制系统等几个部分组成。液压系统由计算机控制,可以全自动完成同步位移,实现力和位移控制、操作闭锁、过程显示、故障 报警等多种功能。该系统整体性能安全可靠,功能齐全,可以通过软件实 现位移误差的控制、行程控制、负载压力控制、紧急停止功能及误操作自动保护等。此外系统配备油缸液控单向阀可防止任何形式的系统及管路失压,从而保证负载有效支撑,所有油缸可同时操作也可单独操作;同步控制点数量可根据需要设置;通过对油缸进行特殊处理,使千斤顶独特的支撑设计可承受油缸承灾能力10%的侧向负载。



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