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南京长江大桥“断骨增高”就能畅通长江黄金水道?


 7月1日,南京市鼓楼区不可移动文物名单出炉,其中包括南京长江大桥。7月2日获悉,这是南京长江大桥首次整体纳入文物保护。        
这意味着,对南京长江大桥,今后即使进行修补修缮工作,也必须向文物部门上报方案,经专家论证后,方可进行。        
 然而,围绕着南京长江大桥“锁长江”的争议很难就此散去。一直以来,由于净空高度不够,这座南京“地标”不得不面对阻碍万吨巨轮在长江黄金水道上航行的指摘。2014年初,其上游的安徽相关部门仍在托全国政协委员向全国两会“捎话”,要求改造南京长江大桥。        
如何改变南京长江大桥净高不足的尴尬局面?综合近年来各路专家的观点,主要有三:一是炸桥;二是为其进行“增高手术”,将桥梁高度同步顶升10米以上;三是挖条满足通航要求的运河,避开南京长江大桥。        
 不过,“炸桥”这一颇为极端的方式并不为大多数人认可。剩下的两种方案,前者据说技术可行,而后者看似异想天开,南京不做,并不意味着其他城市不敢想。今年5月,有消息称,位于长江出海口的江苏南通,正在研究从长江边挖条运河直通黄海,避免长江口潮涨潮落等带来的航道变化等负面影响。        
专家曾为南京长江大桥制定“增高”方案        
早在2006年“炸桥”之争最为火热的时候,东南大学土木工程学院李爱群教授等曾约见媒体,称他们经过调研,制定出一份“南京长江大桥整体同步顶升方案”。        
说,炸掉大桥过于“幼稚”,根本不能算是一种解决方案,而他的方案可以实现保桥与疏通黄金水道兼顾。        
 该方案提出,通过主桥整体同步顶升16米,使大桥的通航净空高度达到40米,可满足2.5万吨海轮的通航要求。这项工程预计所需的投资金额为6~9亿元人民币,施工周期2~3年。        
同步顶升过程,南京长江大桥是由九个桥墩顶起的,要抬高大桥,也就是加高桥墩。在对主桥和引桥的桥墩、桥头堡前期加固工作完成后,将九个桥墩和大桥的上部同时分离,这时,桥的上部和桥墩之间便出现了间隙,接着,再用一些连接技术,将这些间隙“填满”。在桥墩“长高”的同时,大桥自然被整体抬高了。        
在方案中,南京长江大桥将按照1小时几毫米的“生长速度”最终整体抬高,这种缓慢的移动对大桥的结构不会有影响。就交通是否中断的问题,该方案也提出了详细计划,其中保障铁路交通不中断是内容之一。        
当时介绍,虽然国内外目前都没有类似的大型案例,但大桥整体同步顶升的大部分关键性原理和技术都已经成熟,只要通过科技攻关,所有的工程技术难题都可以得到妥善的解决。        
还表示,长江上净空高度不够的桥梁不少,针对不同结构的大桥,要有不同的同步顶升方案。        
国内有桥梁最高增了8.6米        
虽然南京长江大桥的改造方案最终没付诸实施,不过就在2006年5月,浙江湖州的屺风大桥完成了一次令人瞩目的“断骨增高”手术。这座重4000吨的大桥,用时3个月成功“长”高2.5米,创下当时国内桥梁整体一次同步顶升的最高纪录。        
屺风大桥位于浙江千吨级航道——湖嘉申线湖州段上,是2003年通车的公路桥。但建成2年后,屺风大桥便面临尴尬:由于浙江从2005年起对包括湖嘉申线在内的“上海城建生命线”浙北内河航道进行升级改造,通航标高4.5米的大桥无法适应航道通航等级的提高。最终,浙江交通部门决定,让屺风大桥桥梁“长高”2.5米。        
该省港航局解释说,如拆除重建,势必增加湖嘉申线建设成本,并影响周边交通,而进行整体提升,总投资仅是重建的1/3,且可大大缩短工期。      
 承担这项工程的是上海一家专业公司,该公司负责人介绍,屺风大桥的抬升工程,采用的是PLC液压同步顶升控制系统,先将桥柱无振动切割,相当于给大桥“断骨”,然后用千斤顶将主桥、引桥同时举起,桥面悬空后再进行连接并加强墩柱。整个过程全由电脑控制,同步误差精度小于2毫米。        
 屺风大桥的增高记录在2013年被刷新。当年3月,成都完成二环路上6座立交桥的同步顶升。其中红牌楼立交桥同步顶升高度达8.627米,是国内桥梁顶升的最大高度。        
上海为南京长江大桥“做示范”        
近年来,国内陆续还有多座大桥完成“增高”手术,手法都如出一辙,即先“断骨”,然后顶起,再“接骨”。如2010年,兰州将有“天下黄河第一桥”之称的中山铁桥整体提升1.2米。该工程同样采用“千斤顶”整桥提升装置,抬高后桥墩与桥面之间的空隙通过混凝土浇筑后实现了桥墩“接高”。        
2011年底,上海横潦泾大桥整体同步顶升工程完工,施工方使用112台200吨双作用液压千斤顶,将总重10408吨、跨径达295米的主桥桥体抬高了1.58米。该工程收到了世界纪录协会颁发的世界上最长、最重的桥梁整体同步顶升工程两项世界记录证书。        
据上海市政介绍,如按传统的拆旧建新方式,整个工程需要大约3年时间,期间,同三国道、沪苏浙航运咽喉要道都会受到严重影响,且资金投入巨大。而采取桥梁顶升技术,相对于拆除重建总体造价成本降低一半,工期也缩短一半,同时施工时产生的建筑垃圾少、噪音等污染少。        
该工程相关负责人还称,工程的顺利完成开创了我国大型桥梁同步顶升作业的先河,“为长江大桥等超大型桥梁的同步顶升作业提供了参考”。        
“增高”是松绑黄金水道的利器?        

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