湖北中资路桥加固有限公司
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  公司简介
   湖北中资路桥加固有限公司是一家专门从事桥梁同步顶升专业公司,目前拥有特种专业工程专业承包资质、特种结构加固、交通工程专业交通安全设施施工、安全生产许可证等多项资质,为企业的健康持续发展提供了有力的支撑,中资路桥从事桥梁同步顶升有20余年,有非常丰富的施工经验,具有建设部颁发的市政三级、特种工程不分等级公路养护资质的路桥养护公司,公司目前拥有国内最先进、最齐全的桥梁顶升PLC电脑同步控制系统8点、16点、24点、同步系统6套,机械式自动液压控制系统22套、特种液压千斤顶1680余台  至今已完成道路改扩建及道路大中修勘察设计数千座桥梁的检测评估、加固设计、勘察设计与施工,数十座大跨径特殊结构桥梁及隧道的健康检测及施工控制,完成合作的项目有,武深高速嘉通段6标项目、武汉二七长江大桥项目、汉鄂高速一期土建3标项目、汕湛高速揭博项目15.16标项目、湖北襄阳绕城高速公路(RCTJ-1)项目、揭博高速10标项目、湖北钟祥通达路桥项目、等等.......... 在业内获得了优良的口碑
  桥梁同步顶升原理
 


桥梁同步顶升原理

在我们城市中存在很多由桥梁损坏导致的事故。目前桥梁支座更换的行业也就日益发展起来,在这桥梁支座更换的过程中我们了解到目前流行的新型技术桥梁同步顶升控制技术,那么这种技术是怎样的呢? 桥梁同步顶升系统由电动机、高压液压泵、油箱及操作控制系统、千斤顶和油管、分流器等组成。一个泵站的流量通过分流器输出,分别提供给每个执行油缸,位移控制系统根据每个不同测点的回馈的信号,控制每个油缸的带载桥梁顶升的速度,实现整个混凝土连续梁体的同步提升动作。 优点:①施工时对周围的干扰少;②不需要征地拆迁或占用大量的施工现场;③能缩短施工周期;④避免重复投资,具有良好的社会和经济效应

  我们了解了他的原理之后,在了解同步顶升技术的要点及施工步骤。
   
第一点:桥梁顶升和落梁应按设计要求进行

第二点:新支座的构造应符合设计要求及相关行业规定

第三点:测量原支座和新支座的高度差,调整施工确保梁体、桥面高程符合加固设计要求。

第四点:整体更换支座施工方案,应通过计算,确定更换支座的批次,顶、落梁的位移量及工序

第五点:支座更换时应依据环境温度进行支座偏移量的验算,并宜选择在有利的温度条件下施工

第六点:桥梁顶升梁体的临时支架应满足强度、刚度及稳定性要求。。
  

试顶
顶升中
支座更换后
  同步顶升系统的适用范围
 


(1)大跨径、多桥孔连续箱梁桥大吨位桥梁支座的更换,大跨径肯定续箱梁及其他类型桥梁结构由于桥下净空提升所引起的上部结构整体抬升

(2)对大型现浇混凝土结构的浇筑支撑结构进行基础沉降竖向位翻
(3)由于施工工艺需要带来的大弄结构物整体竖向落架工作
(4)桥梁上部结构为带有横向联系构造成的各类梁式桥的支座更换和维修,以及因桥下净空或桥头接顺进需要而进行的桥梁上部结构整体抬升
(5)其他需要精确同步位翻炒作业的适用场合



 
  试顶
 



试顶的控制压力一般为10% ,试顶主要有以下几个目的 


(1)检查桥梁支座顶升千斤顶、油泵、油管及油压表是否处于正常工作状态,若有漏油现象则需要再次紧固该处的连接螺母;
(2)检查桥梁支座顶升千斤顶安装位置是否正确,受力后是否有倾斜的现象发生,若有则需卸压重新调整安装;
(3)检查人员设备联系是否协调,若出现突发时间确保第一时间进行汇报。


  梁体顶升
 


(1)一个墩台上的梁体应同时顶升,同时进行更换作业。

(2)千斤顶要按照设计的步骤同步顶升,起梁速度一般为1mm/min左右,另外需要观测梁体起顶高度及起顶力,实行双控,以位移控制为主、应力为辅。
(3)支座顶升梁体达到设计起顶高度后应设置临时支座,将梁体放置于临时支座上。
(4)在梁体顶升就位后,取出旧支座,更换新支座。必要时,要修复原支座垫石或更换钢板、重新浇筑新垫石等。


 
  加固篇—— 桥梁顶升

工艺原理  


常见的支座类型主要包括:板式橡胶支座、盆式橡胶支座等。而主要病态:支座老化开裂、偏压变形、局部脱空,偏位等,以及支座垫石修复找平或抬高,均需进行桥梁顶升。      桥梁顶升工艺原理:利用超薄型油压千斤顶,将其安放在桥台或者盖梁顶面,通过主控制器,所有千斤顶同步工作,将整个半幅桥全部同时举起。


  

工艺流程及操作要点


1、 工艺流程      施工准备→安装千斤顶→试顶→梁体顶升(分级)→垫石处理→更换支座→落梁、检查调整

2 、操作要点 (1)施工准备    a、制定出详细的施工方案,确保顶升施工顺利、安全。    b、根据施工现场具体情况搭设施工平台及反力架等,并且要满足强度、刚度及稳定性的要求。    c、通过计算确定顶、落梁的最大位移量,并提前在梁体上安装百分表来进行控制。   


  加固篇—— 桥梁顶升
 
   

病害处理

a、支座更换:在梁体顶升就位后,取出旧支座,更换新支座,对支座进行复位。必要时,要修复原支座垫石或更换钢板、重新浇筑新垫石等。    

b、支座脱空、偏位处理:在旧支座取出后对梁底进行调平处理,在支座与粱底接触面涂抹一层高强灌浆料或者安置楔形钢板,确保支座均匀受力;偏位的支座按照设计要求进行复位。 

  
 
   
c、支座垫石修复找平:支座就位对中并调整水平后,用环氧砂浆或高标号砂浆灌注地脚螺栓及支座底板垫层。待砂桨硬化后拆除调整支座水平用的垫块,并用环氧砂浆填满垫块位置。环氧砂浆要求灌注密实。
  
 
   

落梁、检查调整


落梁后应检查支座受力及偏位情况,若出现支座偏心受压、脱空或变形明显偏大、以及坐标偏位超过规范要求等现象,应重新顶梁再次调整直至满足各项要求。


  



质量控制


1、顶升千斤顶要经过校核后方可使用。 
2、安装千斤顶时,确保做到:
(1)千斤顶上下两面应与梁体平行,防止偏心受力。
(2)上下面均应放置钢板,目的增加受力面积,防止损坏梁板或墩台混凝土。
3、顶升步骤、高度严格按照设计进行。
4、顶梁速度不宜过快,过程中应对梁体进行实时观测,若出现意外情况,应立即停止作业找出原因并解决后方可再次顶梁。


  工程案例一


京港澳高速公路工程案例


港澳高速公路湖北段,是国家“九五”和“十五”重点建设“两纵两横”国道主干线的重要组成部分,主线总里程294公里。公路按双向4车道设计,其中与沪蓉高速共用段27公里为双向6车道。贯穿湖北的孝感、武汉、咸宁三市的10个县区,北接河南    信阳,南达湖南岳阳, 与沪蓉高速公路交错相通,向东经武汉~黄梅高速公路前往江西九江、安徽合肥、江苏南京和上海市,西经武汉~宜昌高速公路可达重庆市等。本项目采用高速公路标准,其中大悟县境计算行车速度为100km/h,双向四车道,路基宽为26.0m;其余路     段计算行车速度为120km/h, 其中除京港澳、沪渝共用段以及军山长江大桥为双向六车道,路基宽度为35.0m之外,其余均为双向四车道,路基宽度为28.0m。




武麻高速公路工程案例


该高速公路是沪蓉高速公路的一段,东起木子店的长岭关(与安徽金寨相接)西止黄陂的长岭岗(与武汉外环相连)。全长101公里,其中麻城境内76.721公里,途经木子店、龟山、阎家河、古楼、龙池、南湖、中馆驿、宋埠8个乡镇办。麻城境内共有三个互通:麻城枢纽互通(与大广高速互通)在中馆驿镇的曹家坳村;麻城东互通在古楼办的小河头村;木子店互通在木子店的邱家当村。麻武高速公路成为连接鄂豫皖苏区红安、麻城、金寨与我国东部地区的一条”红色高速路"

   工程案例二




岳宜高速主线桥T梁支座钢板调整


岳宜高速公路宜都境全长约70.39公里,分两个建设标段,其中一标段起于枝城何阳店村止于五眼泉袁家榜村与陆渔一级公路相连,二标段起于五眼泉袁家榜止于红花套渔洋溪村与三峡翻高速相接,公路主线全长50.719公里,设计时速为100公里/小时,路基宽26米,双向四车道,沥青混凝土路面,建设大小桥梁49座,涵洞73道,通道43道,天桥40座,互通式立交4处,分离式立交6处等。




巴东长江公路大桥


巴东长江公路大桥是209国道在湖北省巴东县跨越长江的一座特大型桥梁,主桥为40+130+388+130+40m五跨连续双塔双索面预应力混凝土斜拉桥,北岸引桥为4×40mT梁,桥长900.6m,桥面宽19m(不含锚索区)。桥梁立面图如图1.1所示,桥位情况如图1.2所示。

大桥按双向四车设计,设四车道及两侧各1个2米宽的人行道,南北主塔墩分别为207米和212米。主梁预应力混凝土肋板梁,高2.4米,顶面设2%双向横坡。该桥主桥为双塔双索面预应力混凝土梁斜拉桥,桥型布置为工型组合梁4× 40m +斜拉桥 170m + 388m + 170m ,全桥长 908m 。斜拉桥的混凝土主梁全宽 22m ,边跨肋高 2.5m ,主跨肋高 2.72m ,顶板厚 32cm 。A型索塔,北塔高 218m ,南塔高 213m ,高强平行钢丝斜拉索。

  施工现场
  部分施工项目

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